交警部门对冬天上高速公路的车子提出以下建议:
一、出车前应加强对车况的检查,特别是灯光、转向和制动系统应有效可靠。如遇下雪天,为防止车辆甩尾,可将前后轮制动器调整为同步制动。
二、根据交通法规,在高速公路上,能见度小于200米时,车速不超过每小时60公里;小于100米时,不超过每小时40公里;小于50米时,不超过每小时20公里,并从最近的出口尽快驶离高速公路。
三、冬季在高速公路上行车,最要紧的是保持车距,特别是冰雪路面的阻力很小,只有干燥沥青路面的1/4,在冰雪路上转弯或下坡时必须将车速控制在能够随时停车的低速;需要加速或减速时,加减油门都应缓慢,以防打滑。驾驶员应根据地形、车速和载重量等,与前车保持正常行驶距离的2倍以上。
四、出车前,应尽量了解最近的天气情况,尤其是起雾、降温及道路通畅信息,以便作出调整。在行车过程中,注意广播电台、道路电子屏幕、路面标志等载体的变化。
五、如果开车时遇到雨、雾、霜、冰雪等恶劣气候,由于车辆内外温差较大,前挡风玻璃出现雾气时,千万不可拿出棉布、毛巾,边开车边擦拭玻璃上雾气,因为一个小动作可能引来大祸。应利用车内空调器调节车内温度,消除挡风玻璃上的雾气,以免影响开车视线。
六、年底将近,物流、人流不断增加。随着天气的变冷,冬用保暖、秋收产品南北物流和民工潮的返乡不断增多,高速公路上的货运和客运流量不断增加,将给高速公路的安全行车带来严重的隐患,驾驶员行车时,应谨慎驾驶。
七、途经施工或者事故路段堵车现象严重时,要减速慢行,加大车距,按序行车,不得随意变更车道超车和在硬路肩上行驶,以防事故或故障车辆需要施救时延误抢救时间

    起步缓:冬季起步一定要柔和缓慢,一方面可以使发动机在未达到正常运转温度时,负载尽量小,另一方面也让较硬状态的轮胎有一个渐热的过程,对发动机、轮胎及安全有好处。

换挡勤:冬季驾车,换挡要勤,要像驾驶磨合期的车一样驾驶,一定要注意挡位的选择和油门、
离合器的配合,挡位过低、过高都易使车失控,尤其在冰雪路面上行驶尤为重要。

行驶柔:冬季行车,特别刚上路时,一定要尽量让车匀速行驶,切忌猛加油,狠减速,特别是在有冰雪的路面,要轻柔加油,及早缓慢减速是冬季行车的原则。

少并线,走车辙:在有冰雪的路面上行车,选线直接关系到安全和行车的顺畅,尽可能保持直线行走,不要频繁换道,有车辙处,最好沿车辙走,没有辙处,要注意周围参照物,辨明道路的走向,提防覆雪掩盖处的坑洼,尽量在路中间行车。

会车巧:在有冰雪时,会车应及早减速,特别是在道路不很宽的情况下,会车要尽量在直道和稍宽一点的路段。

慎超车:冬季风较大,前车不易听到后车的喇叭声,超车时应运用喇叭和前大灯提示,待前车做出让道动作时再超车。在有冰雪的天气,实在必须超车时,要选择宽直的,对面有极足够的安全距离的路段进行,而且超过前车千万不要马上向回变线,而要尽量给被超车留出安全距离。

先观察再停车:冬季停车要注意尽量避开坑洼潮湿处,以免积水成冰冻住车轮。有冰雪时不宜在坡地停车,以免起步困难。避开有枯草落叶处,以防高温的三元催化器外壳将枯草引燃。

巧转弯:冬季驾车过弯要特别注意避开弯道内的积雪结冰,冰雪路无法避开时,一定要提早减挡、减速,缓慢通过。车速降下来后,应采取转大弯、走缓弯的办法,不要急转方向,更不要在弯中制动或挂空挡。

制动早:冬季行车制动突出“早”和“柔”,即使在无冰雪的路面上行驶也一样。冬季制动有些“硬”,制动应早一些并轻踩,尽量与减挡制动结合起来。在冰雪路上尽量不踩制动,而是运用减挡让发动机制动。必要时可运用手制动,但应按住手制动的放松钮,不要让手制动卡死。绝对不要忘记的是,上路前要试踩几脚制动,以免结冰导致制动失效。

 

寒冷的冬天,气候与路况都较夏季相差甚远。四季之中,唯有冬季对安全行车构成的威胁最甚:多雾、路滑、轮胎及玻璃易“冻伤”、引擎升温太慢、底盘及转向部件活动效能降低等等。在此,仅以个人浅薄之见共与大家参考。

一、轮胎是重中之重

众所周知,夏天行车时如果车辆轮胎气压过大,高速行驶中由于轮胎与路面高速摩擦,加剧胎内气压膨胀,易导致爆胎。冬季则相反,气温较低以致胎内气压降低,一方面降低了离地间隙,影响通过能力;另一方面胎内气压不足时,轮胎与地面接触面会加大,加剧胎肩两侧磨损,且极易被扎胎,带来不便,并对车辆转向助力系统造成额外负荷。

建议大家如此调整:进入冬季后,在冷车状态下(只行驶三公里以内),根据驾驶座车门处所标识轮胎气压参数,将前轮气压调整为标准气压+0.2个大气压,后轮气压调整为标准气压+0.3个大气压,这是结合我们贵州的综合路况所考虑(优先照顾通过性,舒适性其次)。

顺便介绍一下各常见轮胎品牌的侧重点:

1、米其林轮胎:合资品牌,原产地法国。注重舒适性,质地较软,噪音小,滚动阻力小,省油,行驶稳定性一般,缺点是不耐磨,寿命大致为4.5万公里(价格较贵);

2、普利斯通轮胎:合资品牌,原产地日本。注重行驶稳定性,质地较硬,耐磨,缺点是舒适性差,噪音大,寿命大致为6万公里(价格较贵);

3、固特异轮胎:合资品牌,原产地美国。追求各项性能的平衡,耐磨,噪音一般,舒适性一般,注重湿地稳定性,寿命大致为6万公里(价格低于米其林和普利斯通10—15%);

4、正新(玛吉斯)轮胎:合资品牌,原产地台湾。注重耐磨,质地较硬,噪音大,行驶稳定性一般,缺点是舒适性差,寿命大致为6万公里(价格一般);

5、锦湖轮胎:合资品牌,原产地韩国。注重舒适性,质地一般,噪音一般,缺点是行驶稳定性较差,寿命大致为5.5万公里(价格一般);

6、韩泰轮胎:合资品牌,原产地韩国。注重耐磨,质地较硬,胎壁较厚,噪音大,行驶稳定性一般,缺点是舒适性差,寿命大致为6万公里,(价格一般)。

二、润滑系统及散热系统的注意事项

冬天气温低,将直接影响引擎内各运转部件摩擦阻力加大,特别是室外停放的车辆,早上第一次启动时基本就是无机油状态下的硬摩擦。汽油车相对要好,因为升温快,能尽早进入正常工作温度。柴油车就得慢一拍,尤其是带涡轮增压的柴油机,因为柴油机升温慢,要达到正常工作温度一定得多预热几分钟,不然轻则行驶无力,重则严重加剧活塞、连杆、曲轴等机件磨损。所以冬季用润滑油首先要选择较稀,流动性好,低温适应性好的机油。具体可参照机油桶外的标号,本地轿车冬季适用SJ5W—30、SJ5W—40等型号。至于品牌,壳牌(喜力)、美孚、嘉实多、道达尔、埃尔夫、长城、统一,这些都是性能比较稳定的产品,价位不一,可以自由选择。

和润滑油相似,冷却水的选用也应优先考虑流动性好,低温适应性好,冰点低的产品。这就比较简单,市面上到处都能买到,只要是乙二醇基的防冻液就行。防冻液的作用不仅是防止冷却水结冰,还能防沸,防漏,抑制水垢的产生,保证散热循环系统的畅通。

如果驾车出差到气温更低、下雪结冰的地区,建议早上启动车辆前先将点火开关置于打开状态持续5—10秒后再启动引擎(电喷车),如果是化油器车,需在点火前拉起相应高度的阻风门,待升温后逐渐推回,目的是为提高燃油混合比,以便一次着车。

三、制动及制动系统的注意事项

冬季,制动系统不会像其他季节一样容易产生高温。但寒冷的气温会导致制动液流动性变差,制动部件运转不畅,长期行驶湿滑、泥泞路面,制动盘与制动蹄片之间附着的水分不易干燥,造成制动距离加长,且影响制动稳定性,出现制动跑偏。所以,进入冬季后应检查制动液液位及液体混浊情况,如液面过低或液体过于混浊,要及时添加及更换冰点较低,流动性好的新制动液,还应取下轮胎检查制动盘和制动蹄片厚度,必要时要及时更换。

制动不带ABS系统的车辆行驶在冰雪、湿滑、泥泞路面时,首先要控制好车速,多采用预见性制动,任何情况下的制动切忌“一脚到底,踩住不松”,要使用“点刹”,就是持续多次踩下制动踏板(作用等同于ABS),要么先重后轻,要么先轻后重,视情况而定,因为如果轮胎在制动中抱死,车辆势必向原告运动方向继续运动,不利于在制动过程中纠正方向躲避障碍。

带有ABS制动系统的车辆在制动时就轻松得多了,任何路面需要制动时,只管踩住制动踏板和控制好方向即可(ABS系统进入工作状态时会在制动踏板上反馈出持续点动的作用力,这是正常现象),其他的事就交给ABS去处理了。但是再好的电子系统也有它的物理极限,比如说车速太快,或者路面附着力急剧变化的情况下,制动都要因地制宜。越是好车越不能掉以轻心,经常在修车厂见到一些肇事车都是那些操控性能较好的车,就是因为驾驶者对车辆的性能期望过高所致。

四、灯光使用的注意事项

冬天多雾,能见度差,且白天短,所以车辆在冬季行驶时车灯的使用率相比其他季节要高。所以冬季行车先要确保灯光齐全,大灯、示宽灯、转向指示灯、制动灯、雾灯,一个都不能少,而且要多用,多用一点电但是可以提高安全机率,这是绝对值得的。

冬天里,空气中的水蒸气多被寒流抑制住不能蒸发到高空,形成雾气,即使是白天能见度也很差,有效视距会很有限,如果打开示宽灯(小灯)或雾灯,其他车辆或行人就会提前看到我们的车辆,为大家都提供较多的反应及处置时间。目前,全球有四十一个国家和地区规定白天驾车必须开启大灯,比如英国、瑞士、法国、德国、澳大利亚及美国部分州等,据说这项规定能令白天发生的交通事故比率降低35%。

夜间行驶时,遇到对面来车或与非机动车对向行驶时,大家都应自觉使用近光灯,如果把对方射得头昏眼花对自己本身也是一种威胁,不要只顾自己看得清楚。如果夜间遇到浓雾,一定要降低车速,使用近光灯配合雾灯,要是实在视线太差,不可冒险行驶,本来我们贵州路况就比较复杂,毕竟用生命作赌注的游戏谁都玩不起。

五、车内空气的调整

由于室外环境温度较低,车内温度相应要高于车外,形成温差,车内玻璃易凝结雾气,影响视线,所以车内温度的调整对安全行驶也起到一定的决定作用。寒冷的冬天里,车内暖气当然是不可少的,但是温度不要设定得太高,不冷就行了(因为冬天里,相对暖和的环境较容易致人疲倦、嗜睡),最好设定为冷热调节的一半(自动空调的车辆设定为23或24摄氏度),风向设定为吹向脚部及前窗,这样车内既不会冷,也不会由于过大的温差而在玻璃上形成太多的雾气。当然,不要忘记开启后窗除霜功能,后方视野也是同样重要的。

另有两点小贴士:

1、在积雪、泥泞的路面行驶,起步档最好选择比正常起步高一个档的档位,目的是为了避免过大的驱动力使驱动轮与路面间的摩擦比失衡,导致打滑不能起步。所以,此路况下行驶时,和前车之间一定要留出充足的距离,以避免频繁起步、停车的麻烦。

2、雨天行驶在划有道路分道线的路面上,不管是水泥路面还是柏油路面,在制动时,特别是紧急制动,尽量避免车轮轧在分道线上,因为分道线上的摩擦系数与道路路面的磨擦系数相比要小得多,如果车辆制动时车轮轧在分道线上,容易出现侧滑,甚至调头。

 

冬季行车宝典之驾驶篇
不是一样的路吗?冬季和夏季能有什么区别?的确,在干净、平坦的柏油路上,冬季的驾驶方式与其他季节没有什么不同,但在冰雪和泥泞路上,情况就完全不同了。

别迷信ABS

ABS真是个好东西,如果您有过依靠ABS化险为夷的经历,您一定会对它赞不绝口。但千万别把这种肯定转化成迷信——ABS不是万能的!

在冰雪路面上,轮胎与地面的摩擦力很小,制动时更容易打滑。ABS只能防止车轮抱死打滑,但它无法控制车身的姿态,换句话说,即使车轮控制得很到位,车子还是有可能失控,因为车身巨大的惯性是很难克服的。具体地说,在干硬路面上,ABS可以在120km/h的速度下保证车子紧急制动时不会跑偏,而在光滑如镜的冰面上,60km/h踩刹车不跑偏就已经相当不容易了。另外,ABS无法缩短制动距离,这一点,您只要亲自试一下就会有深刻的体会。所以,千万不要因为自己的车有ABS就盲目地开快车,那样,倒霉的只能是自己。

有必要预热吗?

这个问题历来有两种针锋相对的观点:有人认为冬季根本不用预热,只要发动机能维持稳定运转,甚至可以打着就走;有人却认为必须预热,而且只有发动机达到正常工作温度后才能走车。这两种观点都有点走极端,适当的预热还是有必要的,但时间不能太长,有2~3分钟就行,这样做的目的主要是让润滑油充分到达机器的各个部位,同时,机器的各运动部件也能进入工作状态。如果打着就走,就好比一个人没做准备活动就投入百米冲刺,肯定是有百害而无一利;而预热时间太长,不仅浪费了大量燃油,气门和活塞也容易产生积碳。

预热之后还要注意,在刚起步的头几公里,尽量不要把转速拉得太高,更不要急加速,待水温正常后再进一步加速。

塑胶件更怕冻

发动机要加防冻液,喷水罐要加防冻玻璃水,这是大家都知道的。但车上怕冻的部位远远不止机器和水罐,塑胶件更怕冻。

首先是轮胎。某些轮胎在低温下会变得很硬很脆,如果刚刚起步就高速行驶,尤其是高速越过障碍物,轮胎可能会受内伤。所以,起步后低速行驶几公里,不仅是给发动机预热,也是给轮胎预热。

更糟糕的事情是头天把车停在了水坑里,早上起来才发现轮胎已经结结实实地冻在了地上。赶上这种倒霉事没别的办法,只能等冰融化后再走,如果强行起步,可能会把轮胎撕裂。很多有经验的司机停车时在车轮下面垫上厚纸板或草袋,这是避免轮胎被冻的最好办法。

车上另一个怕冻的部件是雨刷。尤其是雪后,雨刷片很容易冻在风挡玻璃上,如果这时开动雨刷,只有两种可能:烧坏雨刷电机或是胶条被撕裂,雨刷骨架刮花风挡玻璃。怎样预防呢?在雨刷和玻璃之间垫一张报纸就行,举手之劳,可以免去很多麻烦。

挂不上档别硬来

几乎所有的手动档车冬季都出现过挂档困难的现象,只是程度不同而已。具体现象是:一档推不进去,一档换二档费劲,但摘空档很轻松。对大多数车来说,这个问题不容易解决,因为变速器的齿轮油为了保证高温时良好的润滑性能,黏度都比较高,在低温下,这种高黏度使齿轮组和同步器运转不顺畅,自然会造成换档困难。怎样解决呢?没有好办法,只能用二档低速行驶一段距离,待变速器温度上升后,换档自然就会变得顺畅。老式汽车的换档机构都是硬连接,有的干脆就是直接操纵式的,因此,用力稍大一些不会损坏换档机构,而眼下大多数轿车的换档机构都是软式连接,用力过大可能会损坏。




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